固然想像得很好,認為振動極限可以準確地斷定,但凡是并非如斯。

正若有人說所有空壓機在振動低于某一量級之下時，其運轉可以為是滿意的或說在振動高于某一量級之 上時便不克不及運轉，但卻可舉出許多破例情形。

是以，振動烈度的評定在很年夜水平上是靠 經驗再加上其他準則。

振幅烈度圖創始于1939 年，其時是T.C.雷斯彭(T.C.Rathbone) 依據他作為安 全檢討員的經驗而編印的一種推舉性極限。

雷斯彭極限是依據重型慢速空壓機、其軸振動 與軸承座振動之比約為2+1或3:1、在殼體上測得的數據而制定的。

雷斯彭的意思是畫出 相對付頻率的較年夜答應振動量級線族，經由許多人多年的揣摩，終極成長成如圖9-2 所 示的線圖。

這張線圖和所有的振動烈度圖共有的一個特性是立刻能望出: 位移坐標上答應的振幅隨頻率增添而減小。

歸憶對力、位移和頻率之間關系的會商，顯然，因為速率和加快 度是隨頻率而增添的，是以要維持給定量級的力，必需響應地減小位移。

在熟悉了這一 事實后，許多人建議在一個寬的頻帶內可用一個恒定速率尺度作為空壓機狀況的較佳指示 值。留意一下圖9-2,各種空壓機狀況之間的分界限便是恒定速率線。

圖9-2所示的烈度圖和其他極年夜大都依據恒定速率的相似的烈度圖，是為典范的殼 體一轉子重量比約為5+1并在殼體長進行丈量的空壓機而設計的。在使用任何極限前,必 須知道極限是用在什么空壓機上和必需怎樣入行丈量，弄錯了這些問題，會導致過錯的 結論。

國際尺度化組織頒布了兩種判定振動烈度的尺度。便是在歐洲普遍使用的ISO2372 和1S03945,肇始一種是為車間實驗和驗收而設計的通用尺度; 另一種是為了在現場評 價更年夜型空壓機的振動而設計的專用尺度。

兩種尺度都是依據在每一個軸承的特定地位上 測得的殼體速率值作為判定空壓機狀況的尺度。此崗種尺度如圖9-3 所示,可用于運轉速率 范疇從10到200Hz(即600~1200r 'min) 的空壓機，并劃定丈量顏帶為從10 到1000HZ.

此兩種尺度都需娶入行真方均根幅值丈量,而且劃定:除非振動是純粹弦形的,否 則那些較通俗的、用正弦波經整流后定標讀出方均根值的儀表是不克不及用的。這可能韙 ISO殼體速率尺度中較引起爭論的問題。

許多人相信振幅崢值能比喻均根值更好地度t 烈度。丈量振幅方均根值的利益是振幅的方均根值與旌旗燈號所含的能量的關系更緊密親密。當 旌旗燈號有一個岑嶺值而峰值的連續期(峰寬) 很短時，是沒有多年夜能量的。