樹立氣缸行程容積與排宇量之間關系有兩個方面的目標:一是在復核性計算中，已知氣 缸直徑須要求出緊縮機的排宇量;二是在凡是的設計計算中，由已知的排宇量須要求出緊縮 機各級氣缸尺寸。

后者去去利用更為普遍，當把排宇量換算到各級 入口狀況之后，對肆意一級氣缸行程容積也可寫出相相似的關系式。

不外須要將該級入口之前分別出的水蒸氣體積和其他組分,從緊縮機的排宇量9V中扣除，以便由此 斷定的各級氣缸事情容積，在給定的入口狀況下能正好容納上一級運送來的宇量。

假如把級間分別出的水蒸氣和其他組分氣體用析水系數進。和凈化系數進。

表現之，并用下標j表現肆意一級的級次，即有 式(3-35) 和式(3-36) 的物理意義也是十分顯著的。

即把緊縮機的排宇量換算到第j 級的入口狀況，扣頭失該級入口以前析出的蒸汽和凈化的氣體組分，就是該機的現實入氣 以及該級及其以后各級的外泄露喪失，對現實量。

然后斟酌到入氣進程中各類容積的喪失， 入宇量放年夜1/h倍，就得出了該級氣缸應當具有的行程容積。

如許一來，h和進z所包含的內容也是顯而易見的。 此刻對泄露系數、析水系數、凈化系數入行逐個剖析。

若令緊縮機肆意一級的吸入氣體容積為V,緊縮機排出氣體折合到入口狀況的容積為 Va,則意任一級的泄露系數為為肆意一級的相對泄露量。

以表現氣閥、活塞環、填函等各部門有關的相對泄露量。

于是，式3成為它除與氣體泄露通道的前后參數表白hL 的巨細取決于Ev,的數值。

有關外，重要還與緊縮機的構造方案、密封狀態以及制作和裝置質量有關。

氣閥、活塞環、填函各部門相對泄露量在設計時可按試驗提供的數值，鄙人列范疇內拔取: 不周密、延遲關閉氣閥的泄露單作用式，氣缸中活塞環的泄露雙作用式。

氣缸中活塞環的泄露填料的泄露與氣缸的排氣壓力有關，并以經驗公式表現 相對泄露高限值合用于低速或小排宇量的緊縮機。

對付使用金屬填料，一般也選用高限值; 使用有油潤滑塑料填料，可選用中、小值; 對無油潤滑的填料，按式得出的相對泄露量應乘以2-3倍。