依據(jù)喘振的道理可知，喘振鄙人述前提下產(chǎn)生:

①在流量減小時(shí)，流量降到該轉(zhuǎn)速下的喘振流量時(shí)產(chǎn)生。復(fù)盛緊縮機(jī)特征決議了在 轉(zhuǎn)速必定的前提下，必定的流量對應(yīng)于定的出口壓力或升壓比，而且在必定的 轉(zhuǎn)速下存在一個(gè)極限流量一喘振流量。

當(dāng)緊縮機(jī)運(yùn)行中現(xiàn)實(shí)流量低于這個(gè)喘振流量時(shí)緊縮機(jī)便不克不及不亂運(yùn) 行，產(chǎn)生喘振。這些流量、出口壓力、轉(zhuǎn)速和喘振流量的綜合關(guān)系組成緊縮機(jī)的 特征線，也鳴機(jī)能曲線。

在必定轉(zhuǎn)速下使流量年夜于喘振流量就不會(huì)產(chǎn)生喘振。

②管網(wǎng)體系內(nèi)氣體的壓力年夜于必定轉(zhuǎn)速下對應(yīng)的較高壓力時(shí)，產(chǎn)生喘振。假如緊縮機(jī) 與體系管網(wǎng)結(jié)合運(yùn)行，當(dāng)體系壓力年夜年夜超出跨越緊縮機(jī)在該轉(zhuǎn)速下運(yùn)行對應(yīng)的極限壓力時(shí)，體系內(nèi)高壓氣體便在緊縮機(jī)出口形成很高的“背壓”，使緊縮機(jī)出口梗阻，流量削減，甚至管網(wǎng)氣體倒流；人口吻源削減或堵截，如緊縮機(jī)供氣不足、緊縮機(jī)沒有增補(bǔ)氣源等。

所有這些情形如不實(shí)時(shí)發(fā)明并實(shí)時(shí)調(diào)治，緊縮機(jī)都可能產(chǎn)生喘振。

③機(jī)器部件破壞脫落時(shí)可能產(chǎn)生喘振。機(jī)器密封、均衡盤密封、壓力傳感器、O形環(huán)等部件安裝不 全，安裝地位禁絕或者脫落，會(huì)形成各級(jí)之間或各段之間串氣，可能引起喘振； 過濾器阻力太年夜，逆止閥掉效或損壞，也城市引起喘振。

④操縱中，升速升壓過快，降速之前未能起首降壓可能導(dǎo)致喘振。升速、升壓要 遲緩平均，降速之前應(yīng)先采用卸壓辦法，如放空、歸流等，以免轉(zhuǎn)速低落后， 氣流倒灌。

⑤工況轉(zhuǎn)變，運(yùn)行點(diǎn)落進(jìn)喘振區(qū)。工況變化，如轉(zhuǎn)變轉(zhuǎn)速、流量、壓力之前， 未查望特征曲線，使緊縮機(jī)運(yùn)行點(diǎn)落進(jìn)喘振區(qū)。

⑥正常運(yùn)行時(shí)，防喘體系未投主動(dòng)。當(dāng)外界因素變化時(shí)，如蒸汽壓力降落或 汽量顛簸；汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速降落而防喘體系來不及手動(dòng)調(diào)治；或來氣間斷等； 因?yàn)槲从弥鲃?dòng)防喘裝配可能造成喘振。

⑦介質(zhì)狀況變化。喘振產(chǎn)生的可能與氣體介質(zhì)狀況有很年夜關(guān)系，由于氣體的 狀況影響流量，從而也影響喘振流量，當(dāng)然也影響喘振，例如入氣溫度、 入氣壓力、氣體身分即分子等對喘振都有影響。

當(dāng)轉(zhuǎn)速不變，出口壓力不變時(shí)，氣體進(jìn)口溫度增添容易產(chǎn)生喘振；當(dāng) 轉(zhuǎn)速必定，入氣壓力越高則喘振流量也越年夜，當(dāng)入氣壓力必定，出口壓力必定， 轉(zhuǎn)速不變，氣體分子量削減良多時(shí)，容易產(chǎn)生喘振。