依照復盛空氣緊縮機既有結構的特色，在氣缸腔膛內留有 部門空間，活塞不克不及從此中把空氣排出，這種空間稱為余隙容積。

余隙容積的數值載于空氣緊縮機的技木仿單中。它是氣缸 的余隙容積、吸之閥及排氣閥的佘隙容積和通路口容積之和。

氣缸蓋和活塞端面間的間隙等于氣缸的余隙容積。間隙的長 度可由鋁制樣板斷定，而余隙容積的體積則按如下公式決議。

吸氣閥的余隙容積，用由支座的一而注進閥的空間的油的體 積來斷定。閥必需用浸油的紙片包裹，以防油從閥座和支座間的 縫隙里遺漏。

排氣閥的余隙容積也是用同樣的方式斷定的，不外 油是從閥座的一壁注進的罷了。

在有幾個吸氣閥和排氣閥時，它們的余隙容積就是全體 相加起來之和。

通路口(閥和藹缸腔膛聯通的孔)的余隙容積由它們的幾何尺寸來斷定。

在年夜部門情形下，并不留意余隙容積的盡對值，而是留意它 和該腔膛內活塞排除的容積的比值ε = V0/V1 。

對付復動的去復式空氣緊縮機，余隙容積的總值由每個腔睦零丁的來斷定，斷定了以后再計算余隙容積均勻的比值 ε = (m+n)/v，
式中 m——氣缸蓋一端余隙容積的總值，公尺³；

n——曲柄端余隙容積的總值，公尺³；

v——活塞每經由1個輪回在氣缸內所排除的體積。

ε的數值在4——10%的范疇內，它闡明去復式空氣緊縮機結構上的完美水平。

在空氣緊縮機氣缸內的輪回圈上表白有余隙容積壓在。

由圖中可以望出，排氣進程終止于點4，但氣缸內還剩下一 部空氣在余隙容積一容積為εV，壓力為P2。

當活塞返歸行程時，留在余隙容積內的空氣開端膨脹，直到其壓力即是年夜氣的 壓力為止。

因為這個緣故，吸進的空氣體積就削減了，削減的空 氣體積由容積系數或圓表系數來決議。