在復盛緊縮機的現實緊縮輪回中，經常存在余隙容積，吸、排 排氣悶的壓力喪失，暖通報及各類因素造成的泄漏。

這就使緊縮機的現實事情進程要比理論事情進程更龐雜。

1.現實事情進程的P-V圖

緊縮機的現實事情進程與理論事情進程存在著必定的差別，這就使緊縮機的現實緊縮 輪回曲線也產生了很年夜的變化，可用P-v圖來入行剖析，它對剖析緊縮機的各類事情性 能是否到達設計要求具有十分主要的意義。

因為p-V圖表達了理論輪回耗功W的巨細，是以也 稱之為示功圖，它是反應緊縮機在一個事情輪回中，活塞在每一個地位時氣缸內 壓力變化的曲線。

圖2-22所示為用示功器丈量和記實下來的某緊縮機每去復運動一次， 氣體在氣壓力和容積現實變化的情形(稱為緊縮機的現實示功圖) 將其與圖2-21d的緊縮機功圖比擬較就不難發明：其圖形不像理論 事情進程的那么規矩，這是因為現實事情前提變化引起的。

2.現實事情進程與抱負事情進程的差異

經由過程以上剖析，將緊縮機的現實事情進程與抱負事情進程入行比力， 就可發明它們在以下幾個方面存在差異:

(1).因為存在余隙容積，緊縮機排氣收場后，氣缸中有部門高壓氣體殘存在余隙 容積內，當活塞下行時，這部門殘存的高壓氣體隨之膨脹，盤踞了一部門氣缸的 事情容積，使緊縮的吸氣址削減，同時還多了一個膨脹進程。

(2).存在吸、排氣阻力喪失，它包含要戰勝氣閥彈簧力， 閥片重力及代體的活動阻力，使吸氣時氣缸內的氣體壓力要低于 吸氣腔(吸氣管)內的壓力，如許，就使入進氣缸內的 氣體比體積增年夜，異致緊縮機的吸宇量削減。

另一方面，排氣時，氣缸內的氣體壓力要 年夜于排氣腔(排氣管)內的壓力，如許，就使排氣收場后，余隙容積中的氣體壓力升高 膨脹后氣體所盤踞的事情容積增年夜，也導致緊縮機的輸宇量削減。

同時，緊縮進程加長，耗功增年夜。

(3).因為氣體與氣缸壁和活塞等機件之間存在暖交流，入氣吸暖膨脹，比體積增年夜 緊縮機的輸氣址削減。并且緊縮時不是盡暖進程，有暖量的喪失，也使耗功量增年夜。

(4).因為密封部件密封不嚴，機體內高、低壓氣體之間存在泄漏， 使緊縮機輸宇量削減，又使耗功量增年夜。

(5).因為內部運動部件之間存在摩擦，使耗功增年夜。

總之，與抱負事情進程比擬，緊縮機現實事情進程的輸宇量削減、耗功量增年夜 、才能喪失增年夜。