如今愈來愈來多的客戶都對空氣壓縮機的能耗等級不斷提升高度重視，

這都是人們中國公司邁進精益生產化制造方位的關鍵主要表現之一。

再此局勢下，一些經銷商以便證實自身的商品(空氣壓縮機)，

采用各種各樣方式讓客戶掌握其低能耗。

這本來是一件好事兒。

但倘若選用的方式有誤，則將造成比較嚴重偏移客觀事實的狀況， 對客戶與銷售市場導致困惑。

比如，現階段銷售市場上帶選用 對空壓機服務器開展進氣口總流量檢測

認證其能耗等級的方式， 這就是說比較嚴重偏移客觀事實的方式之一。

大家都知道，汽體是一個變化多端情況，汽體是可壓縮的， 當汽體遭受縮小時，

汽體所造成的工作壓力和溫度都將隨著產生變化， 因此考量一個汽體容積

務必要求它的情況(汽體的溫度、工作壓力)。

針對容量式制冷壓縮機要求其總流量是由隨意排量來表達的。

國際性行駛的專業名詞為”FAD”，也就是說FreeAirDelivery， 翻譯中文為隨意排量。

依據ISO或是中國國家標準， 為將空壓機的排氣管流量換算成

整個設備進氣口情況下的氣體 容積總流量。

這一進氣口情況指的是進氣口時的消耗和環境壓力、 溫度、空氣濕度。

必須強調的是進氣口情況下的排氣 管總流量不可以相當于進氣口總流量。

為何精確測量進氣口總流量不可以意味著空壓機的隨意排氣管

總流量(容量式空氣壓縮機的額定值總流量)呢?

關鍵有下列好多個緣故： 1由于制冷壓縮機在運作時，制冷壓縮機從呼吸到排氣管，

最先環境質量必須進到制冷壓縮機整個設備主機箱內部， 隨后進到進氣口過濾裝置，

隨后根據進氣口過濾裝置后進到旁通閥， 再進到縮小內腔。

針對油泵螺桿式冷水機而言，還必須歷經油氣分離器桶、

冷卻塔和氣液分離器最后根據制冷壓縮機的出入口傳至中下游。

在這一全過程中經常存有各種各樣泄漏與損害及其工作壓力轉變 等導致的損害。

因此實證分析發覺服務器的進氣口總流量與 整個設備的隨意排量存有很大的誤差，

少則3~5%左右的差別;

2在我們的空氣壓縮機在一切正常的制造時，空氣壓縮機的主機 箱控制面板全是裝上的，

進氣口過濾裝置都會制冷壓縮機內部。

設計方案欠佳的空氣壓縮機主機箱內部的溫度與外界的溫度有將會 相距做到20℃左右。

殊不知在我們選用銷售市場上普遍的進氣口 總流量檢測時，最先是將制冷壓縮機

的控制面板開啟， 隨后將進氣口過濾裝置拆下來將檢測儀器安裝上來精確測量。

這兒將會存有2個難題，一個是精確測量時的溫度與具體運作的溫度 徹底不一樣了，

估算會低到20℃的差別。此外一個難題是在服務器 以前精確測量的過濾裝置損害

沒有考慮到，這一點也偏移具體的 運作工作狀況。20℃的差別針對容量式制冷壓縮

機而言相距7%左右 的差別，加上過濾裝置的損害差別，顯而易見。

這一差別是十分之大的。

3當今銷售市場上普遍的在進風口精確測量的方式，大部分選用的 是熱質式蒸汽流量計。

其精確測量的是其進口管中的一個點的水流量 開展計算的。

針對不能縮小流體力學或是相對密度很大的流體力學， 這一難題倒并不是挺大。

可是針對氣體，非常是底壓(環境質量，進風口) 而言，空氣的密度極低，

氣體的粘度系數十分高。

在其制做的進氣軟管 管路內的直徑范圍之內的水流量轉變大，流動不平穩。

并且因為進風口 部位的緣故，一般其儀器設備安裝也不能滿足儀器設備的

基礎的技術標準 (一般規定接管段做到管經的15倍左右)。

不難看出， 這兒的偏差是十分大的。

精確測量數據信息的可信性低，偏差很大。

因而，由左右的緣故能夠 看得出，根據對螺桿空壓機進風口精確測量

總流量的方式并不可以體現空氣壓縮機的真正總流量。

也更是由于左右各個方面的緣故， 這類方式一般也不可以做為空氣壓縮機主要參數的測量法。

那麼，針對人們客戶而言，如何才算是恰當的呢?最先自然是 依照規范的測試標準，

比如依照國家行業標準GBT3853《容積式壓縮機驗收試驗》， 或是是國家標準

ISO1217《Displacementcompressors-Acceptancetests》

規定的有關精確測量規范開展有關的精確測量。

可是這種精確測量全是更合 適于在試驗室開展，在當場做那樣的檢測十分艱難，成本費較高。

因而，非常少那樣實際操作。