滑片緊縮機(jī)有單滑片、雙滑片與多滑片之分。

圖2-47為雙滑片緊縮機(jī)道理圖，此中四柱 那的轉(zhuǎn)子偏疼地配置在圓簡(jiǎn)形缸體內(nèi),在轉(zhuǎn)子的兩槽中設(shè)置兩滑片,當(dāng)轉(zhuǎn)子扭轉(zhuǎn)時(shí)，滑片在離 心力的作用下緊壓缸體內(nèi)壁，把氣缸分隔成兩個(gè)事情腔,圖中地位A腔入行吸氣,B腔入行 HE 縮，C腔入行排氣。

此種構(gòu)造入氣孔口也無(wú)需設(shè)置閥門(mén)，但單、雙滑片構(gòu)造的排氣口需設(shè)緊閥門(mén)。

每個(gè)事情腔吸氣轉(zhuǎn)角約為90*,完成緊縮與排氣進(jìn)程的轉(zhuǎn)角約為270*,也即每個(gè)事情 控于540*轉(zhuǎn)角內(nèi)完成一次緊縮機(jī)事情輪回; 兩個(gè)腔輪流事情,每脯180"有一次排氣即一轉(zhuǎn)中 排兩次。

轉(zhuǎn)了上的滑片也可設(shè)置多個(gè)，視機(jī)械巨細(xì)可多達(dá)4~10片,每轉(zhuǎn)中排氣的次數(shù)與所設(shè)滑 I數(shù)雷同。多片構(gòu)造一般不再設(shè)排氣閥，即僅有一排氣孔口。v

此種構(gòu)造中,氣體在緊縮機(jī)事情腔內(nèi)壓力升高的水平取決于排氣孔口的地位， 也即取決于吸進(jìn)終了容積與排氣孔口開(kāi)啟瞬時(shí)氣體容積之比,稱為內(nèi)緊縮比。

而現(xiàn)實(shí)空壓機(jī)的寒凝壓力紛歧定剛好為緊縮終了壓力，H此你 發(fā)生過(guò)緊縮(當(dāng)P小于緊縮終了壓力) 或1縮不足(當(dāng)P年夜于爬縮終了壓力);

前者將在孔I1斤啟時(shí)發(fā)生酵時(shí)膨脹，后者則在孔口開(kāi)啟時(shí)發(fā)生高壓氣體倒流進(jìn)氣缸的瞬時(shí)緊縮; 它們表現(xiàn)在P- V 圖上的情形如圖2-48所示，瞬時(shí)緊縮或膨脹都 將增添功耗(圖中暗影線面積),惡化空壓機(jī)的經(jīng)濟(jì)性。

不外有排氣閥時(shí)，固然事情腔，內(nèi)的壓 力完整取決于排氣體系的壓力(即寒凝壓力)，從而避免丁“緊縮過(guò)度或H 縮不足，但氣體流 經(jīng)氣閥卻常常不停地發(fā)生著阻力喪失，并由此也要增添功耗。

滑片緊縮機(jī)與轉(zhuǎn)動(dòng)活塞式比擬較，其長(zhǎng)處是: 在雷同氣缸與轉(zhuǎn)子尺寸下F 輸宇量要年夜，也即同輸氣較下機(jī)械尺寸小質(zhì)量輕,其優(yōu)勝的水平取決于 附片數(shù)，因輸宇量隨片數(shù)增添而增年夜;

多片式構(gòu)造不設(shè)排氣閥，使構(gòu)造入一步簡(jiǎn)化且也無(wú)閥 門(mén)選成的阻力喪失。

其毛病是運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)骨片在離心力作用下緊貼缸外貌; 摩擦磨損較年夜， 散一般功耗年夜于轉(zhuǎn)動(dòng)活塞式，且滑片磨損較擋板嚴(yán)峻;多片構(gòu)造在啟動(dòng)時(shí)因過(guò)緊縮作用而較 轉(zhuǎn)動(dòng)活塞式難題。

是以,此種緊縮機(jī)近年來(lái)成長(zhǎng)不如轉(zhuǎn)動(dòng)活塞式快，它的前程在于追求一種 輕質(zhì)耐磨資料米制造滑片，借以低落摩擦功耗與冊(cè)片磨損。