緊縮機轉速的高下直接決議著機械的尺寸巨細、本錢高下,同時還影響機械的摩擦磨損、 動力均衡特征、以及氣缸和藹閥的事情特征。

別的,還與驅念頭的經濟性和本錢相干。 起首,轉速對去復慣性力的影響較為明顯。

由式可知,單列緊縮機去復慣性力的 幅值為的平方成正比。

當緊縮機自己的慣性力(或慣性力矩)沒有全體均衡時,轉速的增添會使機械的振動驀地加劇。

在去復質量較年夜時,高轉速的機械在空載運行時的 去復慣性力,可能會要挾緊縮機運念頭構的強度和安全運行。

由式(5 3) 可知,當qv.hs.K、.Z 不變時，氣缸直徑D和行程s 與轉速的關系分離為 上式中,C 和CZ是常數。

當排宇量必定時,讓氣缸直徑不變,則活塞均勻速率不變,行程s與轉速成反比。而值得注 意的是,假如將行程減小一個單元長度,有十字頭的緊縮機( 立式)的高度可減小3~ 4個單元 長度。

同樣，當排宇量給定,讓活塞的行程不變時,減小轉速就表現減小活塞速率。此時,為了達 到給定的排宇量，就應將氣缸直徑增年夜,從而會引起活塞力的增年夜。

轉速對行程缸徑比中的影響取央于活塞均勻速率。假如在給定的排宇量下選擇高的轉 速,而不但愿轉變活塞均勻速率,這時行程就須要減小,從而使行程缸徑比減小;但若答應轉變 活塞均勻速率,也可以使行程缸徑比不隨轉速的增減而變化。

高的轉速有利于活塞和十字頭在上下止點左近的油膜形成。實踐表白.低轉速的緊縮機氣 缸在兩頭會產生較年夜磨損,使缸體沿母線釀成腰子形;而高轉速的氣缸經持久運行兩頭的磨損 不顯著，氣缸鏡面基礎靠近柱狀。

可是,對付氣缸、活塞桿、十字頭滑道、軸承和活塞銷或十字頭 銷等部位,跟著轉速的增添，這些部位的摩擦次數也增多,一般會增添磨損。

從機器摩擦喪失方面來望，只要不轉變活塞均勻速率um,轉速的變化對去復摩擦喪失功 的影響很小,但轉速的進步卻增添了扭轉摩擦功的喪失。

假如對已有的機械，轉速的進步會引 起緊縮機宇量的增添,從緊縮機的比功率方面斟酌,一般不會引起機器效力的降落。

轉速對緊縮機氣閥事情的影響是明顯的,進步轉速會增添閥片撞擊頻率和閥片彈簧的變 形次數,負氣閥壽命低落。

對付給定的氣閥,其事情狀況隨緊縮機轉速變化而轉變。是以,對已 有機械上使用杰出的氣閥,若轉變機械的轉速將會損壞氣閥正常的運動紀律。

當然，在新設計 緊縮機時取高的轉速,會使機械尺寸減小,但同時也負氣閥安裝空間域小,導致氣暢通流暢過氣閥 活動時的阻力喪失增添。

不需設置基本固定的移動式緊縮機,特殊是車裝移動緊縮機,為了將機械的體積和重量減 小，一般取較高轉速;有基本固定的緊縮機一般受空間和重量的限定較少，其轉速相對較低。