依據譜圖診斷為,還是空壓機支承部件的強度不敷，而引起的78um的殘存振動。

于是各點測晝空壓機地角、支座、臺板及基本的各部位乘直振幅，從中發明，在空壓機前軸承標的目的的右側臺板振動較年夜，振幅為22pm,測擬表白，此處必有松動之處。

停機后，在此處打執基勵的混凝土塊，發明這組墊鐵已經脫離了臺板，緣故原由匙, 花24年前的施工時，暖鐵沒有點熾，經由永劫間的運行，墊鐵逐慚松脫，而不起支承作 I,故低落了空壓機端支承部件的抗報強度。

為此，用本來的墊鐵，在本來的位咒，從頭加固點焊,使邇泵滿負你的空壓機擬幅由 初始的200um降為16um。

至此，打消了該空壓機二個月的強烈振動.12.8 OK-500汽輪機軸承振動的診斷與打消 OK-500汽輪機為寒凝式汽輪機,操縱轉數2100轉/分，功率500千瓦，為暖油系的原念頭。

在1987年2月15日的按期監測中發明,汽輪機前軸承程度標的目的的振幅由1月份的50um 增添到87m.此機檢驗后開機，前軸承的較年夜振動即為50um。

后軸承程度標的目的的振幅也由1月份的474m增添到53m。

該汽輪機的操縱轉數在2050~2300轉/分之間，則其軸承的答應振幅約在62 ~66pm,以是1月份的振幅504m沒有超差而仲春份的振幅卻跨越答應值約30%。

從而入行診斷，予以打消。將錄歸的軸承振動旌旗燈號送進剖析儀中作譜剖析。

譜剖析i 譜圖12,13和譜圖12.14中望出,基頻振動很小，重要因此三倍頻和五倍 頻的振動。

前軸承程度標的目的三倍頰的振動占合成報動的87%,居首位。 其次是五倍頻的振動，占合成振動的38%，其余二、四、六、七倍頻均較小，以是 診斷為汽輪機前軸承螺栓松動。

因為三月份懸年夜修期，依據幾天的監淵，撮動沒有成長趨向，不會引起惡果，以是 沒有停機,留意監測，在年夜修時檢討處置。

停機年夜修時，起首檢討了汽輪機前軸承上蓋六條螺栓的緊力，發明靠里側右邊的一 個螺栓沒有緊力，用搬手旋緊也不克不及發生緊力,瓦蓋拆下后,發明沒有緊力的這條螺栓的 螺栓孔已經脫，扣至使螺栓無法擰緊，也就沒有緊力,以是使該軸承發生較年夜的報動。

經由改螺栓孔(原M16改成M18) 的處置,起機后投進體系振幅由87um降為4um, 至此，經由狀況監剝與故障診斷，準確處置,打消了振動。