在吸氣進程中，年夜氣在和暖的閥槽及氣缸璧相接觸的同時就 被加暖了。

我們知道，暖空氣據(jù)有比力年夜的容積，是以就使空氣 緊縮機的出產量削減，在個體情形下出產量的削減可能到達10%。

因為空氣被加暖而使螺桿空壓機出產量的削減由系數(shù)λ來決議。

λ依照下式?jīng)Q議λ=Ta/T1，式中Ta——年夜氣的盡對溫度；T1——吸進終了時年夜氣的盡對溫度。

為了改善系數(shù)λ和低落吸進終了時的溫度，起首必需絕可能 地寒卻螺桿空壓機的氣缸和閥。

空氣在經(jīng)由過程吸氣閥時就可能引起它在入進螺桿空壓機氣缸前的預暖。

緊縮空氣從排氣閥經(jīng)由過程就增高了留在余隙容積內的空氣的溫度。

當年夜氣和留在余隙容積內的空氣互相混雜時，即引起了 空氣的加暖。余隙容積內的空氣溫度愈高，空氣的加暖也就愈厲害。

系數(shù)λ的數(shù)值由實驗來斷定。

但在某些情形下，可以應用下 面近似的公式：λ=1.01-0.022T， 式中T——氣缸內的空氣在緊縮了與緊縮開端時的壓力比。

從公式(15)知道，空氣的加暖系數(shù)防氣缸內的緊縮比而定。

是以應當特殊細心的對在正常壓力(8計示年夜氣壓)下事情的空氣壓 縮機氣缸入行寒卻。

吸進空氣溫度的增添，將導致緊縮機出口處緊縮空氣終溢的增高， 因而削減螺桿空壓機的出產量。

按排氣和吸氣的溫度差與排氣溫度之此，螺桿空壓機的出產量依空氣溫度 之變化而定的彼此關系茲枚舉如下：

排氣溫度之增高(%)-------10、20、30、40

螺桿空壓機出產量的低落(%)----8、15、20、25