在復盛空壓機活塞吸氣行程開端之際，處于吸氣管內的空氣柱開端產生運動，跟著活塞速率的增添引起吸氣管內空氣速率的增添。

在活塞吸氣行程終了時活塞的速率為零，此時， 管中的空氣柱按慣性繼承運動，并將其功效轉化為壓力能。

是以，氣缸內的空氣壓力可能跨越年夜氣的壓力。在這種情形下壓力 系數λ可能年夜于10。因而可能引起空氣緊縮機出產量的某些增添。

跟著空氣緊縮機在惰性增壓下出產量的增添，緊縮1公尺 的單元電能耗費量也隨著進步了。

關于這一點可以用示功圖(見圖5)來證明，圖中可以望 出：在吸氣開端時吸氣進程曲錢比年夜氣壓力線低一些，這就表白戰勝在吸代氣管內空氣柱的靜止惰性。

增年夜緊縮空氣的電能耗費，這是我們不但愿的，是以，只有 在當長的吸氣管是不成避免的時辰，才可以采取惰性增壓。

力得到惰性增壓，吸氣管的長度約略地可由下式斷定：L=1500公尺/n。 式中n一空氣緊縮機主軸每分鐘的歸轉數。

在吸氣管的使用進程中，必需在吸氣管與空氣緊縮機吸氣接 管的聯接處常常檢討吸進空氣的溫度。

假如在空氣緊縮機吸氣接管處的溫度計的讀數比周團空氣的溫度高15-20"C (而這種情形只有在吸氣閥漏氣時才會產生)，此時，必需把空氣緊縮機停下 來并檢討入氣閥。

當吸氣閥逸出，是以吸進空氣的溫度增高，成果也使緊縮空氣的 終溫增高。

吸代閥是否具有密封性，同樣可以借觸摸閥蓋所升高 的溫度來發明。

吸進空氣的溫度每增添3%，空氣緊縮機一個事情循壞的功 就比在正常事情前提下所破費的功增添1%。

為了肅清吸氣管內的河垢，應該把吸伐別自空氣緊縮機拆下 用蘇打溶液洗滌：如許的事情每年不得少于一次。