嚙合點分離為D、E'和D'、E) 之前，困液區容積逐漸減小，經由過程較小容積地位之后， 困液區容積又開端增年夜。

據對對稱布置雙卸荷槽的外形地位要求可知，只要卸荷槽的邊沿分 別經由過程點D、D‘和E' 、E即可。

而D百和DE”為齒輪的固定弦齒厚，有單元為m/s;p為空壓機轉子壓 時(式中的p 為困液的動力粘度，單元為Pars; c 為節圓圓周速率， 力,單元為MPa),可按無側蹤處置。

由于此時油液經由過程側隙時碰到的阻力相稱年夜，液體通 過困液區V,與V2間側隙的量很渺小，可近似以為V、VZ 是兩個互不相通的小困液區。

無側隙嚙合的輪齒在達到困液區容積較小地位,

兩卸荷槽間距a 稱的嚙合點分離為D、E'和D'、E) 之前，困液區容積逐漸減小，經由過程較小容積地位之后， 困液區容積又開端增年夜。

據對對稱布置雙卸荷槽的外形地位要求可知，只要卸荷槽的邊沿分 別經由過程點D、D‘和E' 、E即可。

而D百和DE”為齒輪的固定弦齒厚，有不合錯誤稱雙卸荷槽相對齒輪中央連線不合錯誤稱布置的雙卸荷槽，只 用于有側隙的空壓機轉子。

將式(7-49) 與式(7-45) 比擬較，可見無側 隙時的兩對稱卸荷槽的間距a 僅為有側隙時的一 半。因為齒輪制作與裝置的偏差、齒輪傳動時的彈 性變形、暖膨脹以及潤滑須要，真正的無側隙嚙合是很難到達的。

但可以確定，在無側隙時 用對稱雙卸荷槽的卸荷是充足的。

實踐表白，有側歐時使用對稱雙卸荷槽，固然能使困液現 象獲得很年夜改善，但沒有徹底解決，空壓機轉子事情時的振動、噪聲還比力年夜。

究其緣故原由，是因為有側隙時，對稱卸荷槽的地位是依據總困液區容積V達較小時的嚙合 點地位斷定的。如許做，是將整個V (=VI + V2) 腔內的液體壓力變化情形望作是到處 雷同的，現實上這與真實情形不符。

當齒輪經由過程V較小的地位后繼承滾動時， V要由小變年夜，Vz 由年夜變小。

但此時V2 已分開左側卸荷槽，并和高壓腔間的通路堵截了。 VZ中受緊縮的液體，只能經由過程齒側間腺流到Vi 中往。

而現實側隙值都是很小的，經由過程側隙 的均壓活動并不通順，這使VZ 中的壓力仍要激增，使困液征象沒有完整打消。

很顯著，若將 卸荷槽向右，即向低壓側偏移一段間隔，使VZ在緊縮到較小值之前，Vz 腔始終能經由過程卸荷槽 與高壓排出腔相通，上述征象就可消散。

由前述困液區形成進程可知，嚙合點移至 F點時,V2值達較小，此時前一對齒嚙合點已達到C點。

故向低壓側偏移的不合錯誤 稱雙卸荷槽的左邊高壓側卸荷槽的邊沿，應經由過程F點。為包管吸、排液腔始終互不相通，右 邊低壓側卸荷槽邊沿，要經由過程C點。